ZETAのレバーを入れたらネジを締めるとクラッチレバーが動かなくなった HONDA GROM グロム MSX125

投稿者:くまくま:公開日: : 最終更新日: GROM グロム MSX125

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投稿者:くまくま
1: 名無しさん@おーぷん 2015/02/24(火)21:41:56 ID:Hu7
ZETA-GROM
http://www.honda.co.jp/GROM/
車種名:GROM、呼称:MSX125、型式:EBJ-JC61
2バルブ空冷単気筒 124.9cc
内径×ストローク:52.4mm×57.9mm
圧縮比:9.3:1
出力(kW/rpm):7.2(9.8PS)/7000
トルク(N・m/rpm):10.9(1.1kgf・m)/5250
オイル容量:1.1L
燃料タンク容量:5.5L
バッテリー容量:12V 3.5AH
ACGの出力:160W/5000rpm
クラッチタイプ:ウェットマルチプレート
変速比1速 2.500
変速比2速 1.550
変速比3速 1.150
変速比4速 0.923
減速比(1次/2次)3.350/2.266
モノバックボーンフレーム
寸法(長さx幅x高さ):1760mm×755mm×1010mm
ホイールベース:1200mm
キャスター角:25°
トレイル:81mm
シート高:765mm
最低地上高:160mm
重量:101.7kg
回転半径:1.9mm
フロント:USDフロントフォーク 31mm
リア:モノショック、スチール角パイプスイングアーム
ホイール:F/Rアルミキャスト 12×2.75 12×3.5
タイヤ F:120/70-12 51L R:130/70-12 56L
ブレーキ F:油圧デュアルピストンキャリパー220mmディスク
R:油圧シングルピストンキャリパー190mmディスク
color:black・red・yellow・white


122: 名無しさん@おーぷん 2015/11/25(水)16:21:07 ID:bOq
キジマの長いスクリーンの方がもっと風を止めるんだろうけどさ、アレどう見てもポルナレフだよね

127: 名無しさん@おーぷん 2015/12/03(木)09:52:13 ID:a6q
>>122
http://www.tk-kijima.co.jp/custom_grom.htm
もうそうとしか見えなくなったクソが

133: 名無しさん@おーぷん 2015/12/18(金)17:16:51 ID:gWY
>>127
あーこれはポルナレフですね

136: 名無しさん@おーぷん 2015/12/23(水)09:03:05 ID:Ue9
>>133
それ注文して届くの待ってるのにそういう事言うのやめてよォ!
アップフェンダーも合わせてアドベンチャー仕様にしようとしてるのにもう奇妙なアドベンチャー仕様にしかならないでしょお!

145: 名無しさん@おーぷん 2015/12/29(火)01:55:55 ID:mOu
>>127
えぇ・・・(納得)

139: 名無しさん@おーぷん 2015/12/24(木)14:43:30 ID:jqi
GROMに合う箱が見つからない
純正キャリアなのでGIVI箱はデカい、最小モデルですら2,30リッターあるやんけ
と言うか樹脂にボルト止め?だし明らかに強度ヤバイ

メットホルダーあるし書類に車載工具に小物類、入れてコンビニ買い物程度だからバイク用品以外で見繕うしかないか
米軍払い下げアーモ缶とかかなあ

140: 名無しさん@おーぷん 2015/12/25(金)15:12:24 ID:VRB
GIVI箱を付けると小さいモデルでもGROMのこうシルエットが最悪になるな
もっと小さいのでいいのに、メットなんぞホルダーにつけるわ

141: 名無しさん@おーぷん 2015/12/25(金)19:24:18 ID:Kql
ZETAのレバーを入れたらネジを締めるとクラッチレバーが動かなくなった
ZETAレバーが純正レバーに比べて各面がキッチリ90度で交わるよう切削されていた為だったので、
リューター使ってグロム側ブラケットと接触する角を面取り
ちなみに15年式
たまたまなのか、年式での仕様か不明

同時にハリケーンハンドルに交換
純正ミラーでも見やすくなった
ブレーキホースと電気系統はヘッドライト外して引き込みが必要だったけど、クラッチとアクセルの
ワイヤーはハンドルを左へ切った状態でフロントフォーク付け根からボディ側へ送って調整
カバー外さずでもOKだった

143: 名無しさん@おーぷん 2015/12/26(土)07:42:39 ID:JWH
>>141
同じ15年式だけどウチのは普通に付いたよ
ZE42-4115で付属品から説明書通りにポン付け
つい最近までメーカーがGROM対応を明記してなかったから間違えて違う型番買う人が多いとは聞く

142: 名無しさん@おーぷん 2015/12/26(土)07:30:00 ID:qZP
ホースのバンジョーの角度は変えました?

144: 141 2015/12/26(土)09:04:10 ID:not
バンジョー角はそのまま
作業時もいじらず何とか取り回し
ちょっと窮屈かも

>>ZE42-4115
型番はそれを購入
固定軸ボルトのネジ頭が入り始めた時点では普通
締め込んでいってレバーに遊びが無くなるにつれ動かなくなる状態
軸と外側の厚み自体は、ノギスで測って0.2mm程度の差
差金を当てるとZETAはあまり隙間なし、純正は角に若干隙間あり
個体差ってことかな

146: 名無しさん@おーぷん 2015/12/30(水)13:18:43 ID:jpo
風防効果のあるハンドガードは今の所汎用品しか無いのか
クッソ寒いから付けたいんだけどこう収まりが悪いというか一体感が無いつーかね

タイヤも冷え冷え路面に純正タイヤは怖すぎるのでHOOP B02に交換したけど変わりすぎだろ
安心感あり過ぎ

147: 名無しさん@おーぷん 2016/01/02(土)10:58:30 ID:FBA
>>146
車種適合が明記されてるのはデイトナの奴ぐらい?無いのとはかなり違うから付けたいね。
他キジマとかその辺のはレバーガードとか見た目チューンしか見つからん。
http://daytona-mc.jp/concept/grom_14/index.html#15

スレのHOOP B02率高杉内とは思うけどうちのもそれ。
遊ぶ4miniのGROMで攻めるとか無いわーって思うからミシュランだのピレリだのは要らんよね
バリマシ世代じゃなくてばくおん!世代だし寿命と最低限の性能と国産の安心感でブリジストン。
走り初めもタイヤが暖まったら不安なく行けました

148: 名無しさん@おーぷん 2016/01/03(日)07:07:07 ID:laB
AZロングライフなるチェーン用のオイルを買って割り箸とウェスを手にチャンクリストに転向したら燃費がカブより良くなってワラタ
すげえな取り回しが軽くなり過ぎて押して移動してたらコケてバイクの下敷きになった
なんか色付いたチェーンに交換しようと思ってたけど当分純正のままでいけそう

149: 名無しさん@おーぷん 2016/01/05(火)04:12:32 ID:tjO
最初は私のクラッチ遠すぎ・・・!そのうち調整しなきゃみたいに戸惑ったけど慣れたらそうでもなくなった

150: 名無しさん@おーぷん 2016/01/05(火)04:26:32 ID:tjO
オイル窓欲しさにキタコのクラッチカバーkitも欲しかったけど付けてる人の見せてもらったり話聞いたら
フィルター管理の手間増えるしレスポンスは慣れたらわからなくなる程度の改善
純正の遠心フィルターも数万キロどころか廃車まで放置するような前提、こまめなオイル交換してるんなら
性能的には要らないんじゃね?とか付けてる当人が抜かすしなんか面倒くさくなってきてやめた

正月気分で向かった用品店のテンションが残ってたのでMOTUL 300Vに交換したんだけど
こっちのほうがよっぽど体感できるくらい変わった、5,6千回転あたりの谷がなくなってスムーズに上がって
シフトもスコスコ入るわで、これから毎回これにしよう

151: 名無しさん@おーぷん 2016/01/05(火)04:33:02 ID:tjO
クラッチkitを買うのやめた分の金額を何故か浮いた金気分になって
タケガワの純正風メッシュシートカバーを買おうと思ったらメーカー在庫切れか、売れてるのかな

掲載元: http://anago.open2ch.net/test/read.cgi/bike/1424781716/

1010: ZR1100管理人
レバー自体が問題っていうか
型番間違い・・・とかの可能性がでかいねぇ
ちょっとググってみたけど
あんまそういう症状報告ないし・・・
普通についてるネタが多くある感じ(´・ω・`)モキュ


1021: ZR1100管理人

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