ジャンプスターターした泣きたい　バイク海苔のチラシの裏

前スレ　バイク海苔のチラシの裏 Vol8
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なにか対策するか乗り換えたいわ

　　バイクのバッテリーったら、クルマとちがって容量が小さいので
　簡単に逝くっすね。　なんで、安くてもいいので３年毎に交換と、
　充電ケーブル外に引っ張り出して、維持充電しやすいようにして
　複数運用してますよ。　充電しやすさって大事だなと。

　目安としては、ウインカーの点滅でヘッドライトが合わせて暗く
　なったりするようだと予兆。　始動がもたつくようなら即交換。
　これでやっております。　あんまり連発でバッテリーが死ぬようなら
　充電系を疑うです。　だいたいオルタネーターについてるレクチ＆レギュレーター（別なら単にレギュレーター）が破損してて、満足な充電が出来ずジワ氏にする感じっす。

　長く乗ってやって～

プラグコードとイグニッションコイルでも交換しようかな

>>189
自分も検討しましたがバッテリー上がりやすい車種はやめたほうがいいみたいですね

　>>190
mgz氏　セキュリティーどんくらい食ってるんでしょね。いっぺん計ってもいいかも？　
自分はセキュリティーは別電源にしました。　PD着いてるモバイルバッテリーに12Vとか出させるチップ入ったケーブルで。
　プラグコードは、とくにキャップとコードの繋ぎ目で何度かトラブルありで（古いんで；；）コードと純正キャップのコンビで交換したの2台、キャップ一体で交換１台。　
いずれも始動性やアイドル時のブスりが改善でした。もちろん他のメンテもあったのでコレだけじゃないかもですけど、結構消耗パーツですね

新品タイヤが硬すぎてうまくリムにハマらない
レバーが曲がるくらいだからタイヤをドライヤーで暖めてみるか

　　きっとタイヤに呪いが掛かってるんですよ。絶対はまらない
　ビードマジック。

　今日は250のほうで近所に買い物にいっただけの休日でした。
　なんかやっぱりバイク増えたなぁ～

パワーモードボタン操作で250cc相当とか色々選べて初心者でも安全だしサスペンションとかの創りもちゃんとしてたしブレーキは普通のバイクと同じだし
予備バッテリー積んで走るのは基本的に不可能でもし買えたとしても余裕で10万越えるらしいのがまだダメダメな部分
やっぱり航続距離次第だな

でもこの15年でアメリカでの韓国車のシェア拡大は品質向上とデザインの良さに引っ張られてて日本車はシェア奪われて国力低下に繋がりかねないんだよね

なぬ？加速ポンプとな？
あれついてる車輛・・・かかりにくいのは
定説ではないのかにょ？(^p^）
・・・チョークついてるものなのかな？(^p^）
＜もう、何が普通なのか、わけワカメな状態ｗｗｗ

始動の儀式、加速ポンプ付きのキャブ搭載車でも
ずいぶんと違うんすねぇ
うちの場合は・・・
１．ガソリンコックを開いて、１０秒ほど放置（負圧じゃないので、降りるの待つ）
２．加速ポンプ数回
３．セルをある程度回す
４．２と３を初爆くるまで、いい塩梅で繰り返す（２をやりすぎるとかぶる）
５．安定してアイドルするまで、きもーちアクセル開きつつ、セル回したりする
６．アイドル始めたら、油温３０度（夏場だと４０度くらいかなぁ？）になるまで(´・ω・`)y－~~~
こんな感じっす・・・はい、チョーク？なにそれオイシイノ？

しかし、うちの場合、１カ月ぶりくらいとかのドライスタートとかで
安定１０分とかですけど・・・
１週間とかだと・・・なんか気になるっすね

電動系の車両はそうっすけど
燃料電池系とか、水素系は出そうですし
カーボンニュートラル系燃料とかだと、エンジン構造あんま変らんでしょうから
排気系需要、減るでしょうけど、無くなることはないんじゃないっすかね？
＜そもそも、水素とか燃料電池は排気系必要ですよねぃ

あと、100%電動って、がっつり容量＋数十秒満充電＋インフラ充実などなど
課題大杉なきもするんですよねぃ・・・
そこら辺が増えたら、絶対に電気たんねーな
気がするし(^p^）
＜去年、ただでさえ、急激に寒くなって、電気足りなくなった気がしますん

「コイルがあったまってきたぜ・・・」には憧れますけど(´･ω･)(･ω･｀)ﾈｰ
＜あれは、燃料電池か(^p^）