ホテル泊のツーリングイベントだが、内容はぶっちゃけSS無い4デイズ…。
問題？はタイヤ輸送できるかハッキリしないので交換無しだと
買ったビーラバーの211F/Bセットだと4日間連続はちょいライフが厳しい…。
手持ちの3年物屋内保管のD908RRフロントと、9.5部山のMT21リアで行くかな。
荷室の積載量というか効率の良さはハイゼット/エブリィが良いですねぇ…。
そりゃボンネット分どうしたって荷室短いし、室内高さは高く出来ても
ぶっちゃけ高さ方向に積載するのは無理があるし。
そしてさっそく知らぬ間に室内ぶっつけた跡が…トランポとして使うと
どうしても傷は多くなるなぁ・・・(；´Д｀)
KDX125→KX100→125EN→250EXCと2stばっか乗ってきたけどFI化して2stの良さ半減しちゃったと感じてる
4stの使える回転域が狭い、そしてレスポンスがキツイYZ250FXで頑張って
みてましたが、KTM2stで逆に普段＋１－２速上使ってダラダラ走るのが思いのほか性に合いました、
なるほど、こういう乗り方もありなんだなーと。
>FI化して2stの良さ半減しちゃったと感じてる。
こんどYZ250もフルモデルチェンジするようですよ？キャブのまんまで。
FXはレスポンス良すぎてキツイのよくわかります
竿立ちなって4st恐怖症なりましたから
シェルコとかベータとかは4stも軽く扱いやすくて気になってます
できればWP足で2stキャブ混合給油が理想なんですよ
懇意にしてる店が得意なんで
エンデューロに関しては国産の方がトップレベル用って感じなんですよね…。
YZ250X使っている人らとか特に。
>シェルコとかベータとかは4stも軽く扱いやすくて気になってます
ベータの4stもイイ感じらしいですが、レスポンスはともかくやっぱりエンジンブレーキがキツイのが…。
FXもエアクリへのブリーダーパイプにワンウェイバルブ入れたりして対策はしてみましたが…。
2stもベータのクロストレイナー系と、KTM系のどっちにしようか迷ってるんですよね。
>できればWP足で2stキャブ混合給油が理想なんですよ
WP足はKTMグループですからねぇ、他社には難しいところです。
>でもきっと沢やサカで2stの瞬発力やデロデロ粘りが恋しくなって、やっぱ2st！ってなりそうなんだよなぁ
そして車両は買い替えて経済貢献(・´з`・)
初期クロトレは下からレスポンスよくて試乗でぶっ飛んだおもひでが…
今のはだいぶ優しくなりましたね
KTM系は良くも悪くもTPIなのが…
シェルコがMY21までWP足だったのでSE125もいいなと思っていたらMY22からはKYBになってしまったので悩ましい
エンジンはMXマシンみたいにピーキーじゃないくせそこそこパワーある
2速で登る狭くて急なトレールみたいな場面でも下が粘るからエンストしにくい
4ストだったら素早く一速に入れないと間違いなくエンストするような状況でも二速で粘る
サスペンションも乗りやすくて滑り出しも分かりやすい
エンジン特性とサスペンションの組み合わせだから滑らせてからも角度のコントロールが容易
良いバイクだなと思った…んだけどあの足つきは無理
ローダウンしたらあの許容範囲広いサスペンションのバランス崩れるんだろうな
掲載元:https://forum.bikechannel.info/test/read.cgi/bikech/1589195112/
レスほしいお（pq´ω｀）ﾐｼﾞﾓｼﾞ
オフロード車は、過去にちょろっと
乗ってる人の話を聞いたことあるのと・・・
自分がRMX乗ったことあるくらいしか
経験ないので、その範囲でしか解んないんだけど・・・
イメージ的には、パワー特性を取って、ピーキーな2stと
トルクとって、安定する4ストってイメージだったんですが・・・
見てる感じ、全然ちゃいますね（A´∀｀）ｱｾｱｾ
pixabay.com：Anestiev
考えてみたら、そうなるですよねー
４stエンジンだって、構造やセッティング・・・
まぁ、今はキャブなんてないでしょうからｗ
FIで全部でしょうけど・・・
どっち方向に振ってるかで、出力やレスポンスの出方、トルクの特性その他
全然違うでしょうし(´･ω･)(･ω･｀)ﾈｰ
2stもそうなんだろうなー
かりっかりのパワーに振ったエンジンばっかり
見てきてるから、ピーキーなイメージあったのかもですけど
＜俺だと、RMXとかねー
ストローク長め？とかでトルクに振れる？
詳しくないので、わからんけどｗ
rr2tじゃなくクロトレと悩むぐらいだからゲロ系用途なのかな？
2stの方が幸せになれそう